Дифференциал самоблокирующийся ДКС.201 для:

• задний мост автомобилей Нива: Нива Шевроле, ВАЗ - 2121, ВАЗ - 21213, ВАЗ - 21214 (Lada 4x4), ВИС - 2346, Lada 4x4 21214-0000070-20 и др. Для машин всех годов выпуска.
• передний мост автомобилей Нива: Лада 4х4 (Lada 4x4), ВАЗ-2129, ВАЗ-2121х, ВИС - 2346, ВАЗ - 2131 и др. Как правило, с датой выпуска машины до апреля 2004 года.
  

Самоблок разработан с учетом особенностей всех существующих конструкций блокировок дифференциала и пожеланий пользователей.

Максимальная эффективность блокировки дифференциала на бездорожье, на скользком покрытии и на асфальте. Оптимальная характеристика, отсутствие какого-либо преднатяга самоблока обеспечивает свободное маневрирование автомобиля.

Лёгкая установка без переделки ведущего моста. Поддерживает максимальную скорость автомобиля на скользкой дороге.  Высокий коэффициент блокировки сохраняется на весь срок службы.

Технические характеристики:

• Количество шлицов полуоси 22
• Диаметр полуоси 24,5 мм
• Посадочный диаметр шестерни главной пары 96 мм
• Количество болтов крепления главной пары на диаметре 8  на Ø 112 мм
• Размеры подшипника 33 х 62 х 16 мм

Применяемость: 

• ВАЗ - 2121 ВАЗ - 2129
• ВАЗ - 21213 ВАЗ - 2131 (Lada 4x4 5 дв.)
• ВАЗ - 21214 (Lada 4x4)                   
• Chevrolet Niva (Нива Шевроле)
• ВАЗ - 212180 ВАЗ - 2328
• ВИС - 2346 Lada 4x4 21214-0000070-20 (Лада 4х4)

В представлении большинства водителей идеальная блокировка – это свободный дифференциал на асфальте и включение его блокировки на бездорожье.

Под такую схему работы дифференциала очень хорошо подходит новая конструкция шарикового дифференциала ДКС. Патент Красикова В.Н. № 2384775.

На асфальте ДКС работает как обычный свободный дифференциал, не пытается блокироваться, когда автомобиль маневрирует на малой скорости. Конструкция ДКС практически полностью повторяет конструкцию классического дифференциала. Одно отличие – вместо шестерен используются замкнутые шариковые цепочки.

Блокируется же ДКС при увеличении тяги двигателя. На бездорожье, когда автомобиль застревает, водитель интуитивно увеличивает тягу, давит на «газ». В это момент происходит блокировка ДКС. При этом ДКС имеет коэффициент блокировки 100% в обе стороны, характеристика блокировки симметричная.

ДКС парадоксальным образом сочетает в себе 100% блокировку на бездорожье и свою работу  на асфальте со свойствами свободного дифференциала.

В одном механизме удалось объединить две противоречивые функции автомобильного дифференциала: дифференцирование (возможность ведущих колес вращаться с разной скоростью на дуге поворота) и блокировку функции дифференцирования (вращение ведущих колес с одинаковой скорость). Это стало возможным за счет расширения диапазона дорожных условий, в котором ДКС находится в состоянии «разблокирован». У ДКС «загрублена», заторможена реакция на изменение дорожных условий в соотношении с тягой двигателя.

При спокойном стиле вождения на асфальте ДКС ведет себя как обычный, свободный дифференциал.

При активном стиле вождения автомобиля ДКС работает как самоблок с максимальным коэффициентом блокировки.

ДКС вплотную приблизился к реализации «идеальной блокировки»:

• на асфальте работает как обычный дифференциал, при спокойном стиле вождения;
• для обеспечения максимальных возможностей на бездорожье имеет коэффициент блокировки 100%, вывешивание в диагонали преодолевает;
  
• за счет быстрого переключения режимов значительно повышает устойчивость и управляемость автомобиля на льду (шар – идеальная геометрическая фигура);
  
• не создает проблем водителю ни при его установке, ни при его эксплуатации, технического обслуживания не требует;
  
• обладает высоким потенциалом по надежности, отказоустойчивости.